Ahir es publicà un estudi, segons el qual “El 45% de los niños de seis a nueve años tiene problemas de peso”

http://www.elpais.com/articulo/sociedad/45/ninos/anos/tiene/problemas/peso/elpepusocsal/20110630elpepusoc_5/Tes´

Hi ha un munt de coses que hem de començar a canviar aviat, i aquesta és urgent.

BLANQUERNA PER A LES PERSONES, I NO PER ALS COTXES!!

MOCION APROBADA POR UNANIMIDAD

A la Mesa del Senado

El Grupo Parlamentario Socialista, al amparo de lo establecido en el Art. 177 del Reglamento de la Cámara, solicita la tramitación de la siguiente moción en el Pleno del Senado.

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

Las ciudades requieren medidas para contar con una movilidad sostenible y con menores niveles de contaminación atmosférica y acústica. El transporte público, la peatonalización de las calles y el uso de la bicicleta, son medidas que hay que promover para conseguir los anteriores objetivos.

Esta moción trata de que se mejore la normativa vigente para promover el uso de la bicicleta como forma de transporte, para cooperar en la consecución de una movilidad sostenible en nuestras ciudades.

La bicicleta es una forma de transporte saludable para el ciclista, y para el entorno porque es respetuosa con el medioambiente, no contamina. Es la forma de transporte más rápida para distancias cortas y medias, porque entre otras ventajas no tiene problemas de aparcamiento y te transporta desde el punto de origen al punto de destino exacto. Y es la forma de transporte más económica, porque no supone gasto energético alguno.

La ciudadanía no utiliza la bicicleta en las ciudades por diferentes razones. La principal razón es por la inseguridad. Los ciclistas no cuentan con protección ni seguridad vial, porque hay escasos carriles bici, no hay suficientes aparcamientos, y los vehículos a motor no respetan a los ciclistas y provocan muchos accidentes.

El Reglamento General de Circulación debería contener medidas que corrijan unas condiciones que restringen el uso de la bicicleta como forma de transporte. También debemos establecer colaboración entre Estado, Comunidades Autónomas y Ayuntamientos para que se elaboren en las ciudades Planes Directores de Bicicleta, que contemplen rutas completas de carriles bici, para que promuevan entre la ciudadanía una movilidad sostenible, evitando el uso de los vehículos a motor, y para que la bicicleta sea respetada de forma preferente como medio de transporte.

MOCIÓN

Instamos al Gobierno a que adopte medidas normativas para promover el uso de la bicicleta en las ciudades y para mejorar la seguridad de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte, y nunca en detrimento de la seguridad del peatón.

Reproduïm la intervenció d’un membre de la Mesa Cívica davant el Plenari de l’Ajuntament el passat mes de desembre.

Senyora Batlessa, senyores i senyors regidors i ciutadans de Palma:

La plataforma ciutadana “Mesa Cívica, mou-te per Ciutat”, de la qual formen part  els col·lectius i associacions Amics de la Terra,  Federació d’Associacions de Veïns de Palma, FSC-Comissions Obreres, GOB, Masa Crítica , PIMECO i STEI-Intersindical, vol expressar el seu recolzament incondicional a la peatonalització efectiva del carrer Blanquerna de Palma.

No podria ser d’una altra manera des-d’el moment que la nostra plataforma promou, entre d’altres, mesures dissuasives de l’ús del transport privat: pacificació del trànsit, regularització semafòrica amb prioritat per vianants i bicicletes, peatges urbans, àrees amb prioritat residencial….

Però no només som nosaltres els que defensem la real peatonalització dels centres, en una anticipació del que arribarà, vist el fenomen que es generalitza a les ciutats europees més avançades i altres de l’Estat espanyol. També hi ha més de tres milers de signatures, nombre elevadíssim de persones d’aquesta ciutat que han manifestat el seu suport a la peatonalització real d’aquest emblemàtic carrer del nostre eixample.

Potser som visionaris, tot i que les nostres utopies –entre cometes- cada vegada agafen més força i s’incorporen de manera inqüestionable a la realitat de les ciutats, però com un cavall de troia, la llavor de que és possible una ciutat més humana, amable i digna de ser passejada gaudint-la, contra el que sempre sen’s havia venut, que era un vedat pels cotxes, s’està escampant com una mala herba, i tinc por –i n’estic convinçut- que això no ho aturarà ningú, sigui del color pol·lític que sigui.

Al carrer Blanquerna es va fer un simulacre descafeïnat de peatonalització. Hi havia un fluxe de vehicles de motor aliens als veïnats, molts d’ells circulant a velocitats manifestament per damunt dels 20 kilòmetres per hora. Això suposava que, un carrer amb l’aparença d’una àrea peatonal a on els vianants no avisats – ¡ i els nins ¡ es sentien confiats i al marge de la circulació motoritzada, podien trobar-se amb un cotxe bastant llançat, amb situacions de risc que jo he vist amb els meus ulls. D’altra banda, hi havia una indisciplina manifesta en qüestió d’aparcament, de la qual la primera víctima n’era el carril bici.

Voldria demanar que no es manipuli a les persones residents. Podran arribar a la porta de casa seva en cotxe quan ho hagin de menester, i, en canvi, gaudiran d’un silenci i una tranquil·litat de luxe, sense fums, clàxons i rodades.

I…, que dir als comerciants?:

Cada vegada hi ha mes estudis sobre la incidència de les peatonalitzacions i son ben concloents quan afirmen amb unanimitat que afavoreixen al petit i mitjà comerç. És un tòpic, però no em resistesc a demanar que consultin als comerciants del carrer dels Oms o d’altres com aquest, si voldrien cotxes all seu carrer. Potser una persona es pot aturar davant una tenda amb el seu cotxe i comprar qualque cosa, però el que no podrà fer mai és passejar amb tranquil·litat, topant-se amb els suggerents mostradors dels comerços o les olors de bon menjar d’un restaurant. Així doncs, em semblaria més lògic que les seves pancartes les portessin els representants del “carrefús”; ells sí que en tenen motius de preocupació.

Tinc molta bibliografia, però no vull deixar de llegir un retall de diari, d’un que no es distingeix pels seus plantejaments revolucionaris. El Mundo, edició Pais Valencià, 23 de setembre de 2009, página 79. Titular : “La peatonalización reactiva el comercio”, subtitulant “Las actuaciones en las calles del centro histórico de la ciudad para ampliar el espacio peatonal han propiciado más de 20 aperturas de negocio y 13 reformas de locales”. No comment.

Al Partit Popular, només voldria recomanar-li que sigui valent i que asumeixi plantejaments moderns del que ha de ser una ciutat del segle  XXI, que no s’aferri a clixés cada vegada més superats per la realitat i per les tendències que s’imposen a tot arreu. El “Conservative Party” del Regne Unit podria ser un bon exemple, quan defensa maneres sostenibles de desplaçament, com ara el caminar o la bicicleta –tinc  l’enllaç al seu  abast-

(http://www.conservatives.com/Policy/Where_we_stand/Transport.aspx).

També, sense anar més en-lluny, l’ajuntament d’Oviedo, governat pels populars, un referent estatal en la peatonalització, amb un èxit clamorós.

Si fins i tot els seus cosins s’han posat les piles, perquè no ho poden fer ells? Totes i tots en sortiríem guanyant, i no poc.

Moltes gràcies.

El GOB i altres entitats de la Plataforma han intervingut en el Ple de l’Ajuntament i el resultat ha estat una reformulació de la proposta inicial d’UM que ja no pretén “suprimir” sinó “modificar el traçat del carril bici d’Avingudes després d’un estudi i previ consens”.

Des del GOB i la Plataforma Mesa Cívica: Mou-te Per Ciutat, estarem pendents de l’evolució d’aquest assumpte i no es descarten futures mobilitzacions.

També volem agrair la seva participació en la concentració que ha tingut lloc avui davant de Cort, a les més de 100 persones que al llarg del matí han estat presents per donar suport a la defensa dels carrils bici de Palma.

A continuació adjuntam la intervenció del GOB al Ple de l’Ajuntament:

VOLEM ELS CARRILS BICI DE PALMA
Miquel Àngel Ballester, portaveu del GOB

“Sra. batllessa, senyors regidors, ciutadans aquí presents, avui intervenc en aquest ple en representació del GOB i juntament amb membres d’altres entitats que formen part de la Plataforma Mesa Cívica Mou-te per Ciutat, per defensar els carrils bici de Palma.

Avui es debat i es vota una proposició d’UM per eliminar els carrils bici d’Avingudes, Avinguda Argentina, Passeig Mallorca i carrer Balmes.

Aquesta proposició ens ha deixat sorpresos i indignats a parts iguals. No ens podem creure que un partit com UM vagi obertament en contra de la infrastructura que s’ha demostrat més eficaç per protegir els ciclistes del trànsit motoritzat. Però, encara ens indigna més que UM vagi en contra de la bicicleta com a mitjà de transport, perquè està clar que eliminar els carrils que permeten circular en bicicleta de forma diària i segura llevarà les bicicletes dels carrers de Palma. I això ho saben fins i tot els nins de 5 anys. I tenguin en compte que els nins sempre ens diuen la veritat.

Cap ciutat ha desmuntat mai un carril bici, i menys uns mesos després d’obrir-lo. No siguin vostès els primers en fer-ho! No s’oposin al vehicle anticontaminació, antiembossos, antirenou, antisobrepès, que estalvia combustibles fòssils, i que ajuda a mantenir les ciutats netes, sense renous i fums.  No s’oposin a què els ciutadans de Palma visquem millor.

Senyors d’UM que els hem fet a vostès els ciclistes i els defensors de la bicicleta i del transport públic? Si la bicicleta és un vehicle que desperta entusiasme a tots els països del món! Escoltin amb atenció, segons dades de la Unió Europea hi ha 185 milions de bicicletes en circulació, es recorren 70.000 milions de quilòmetres a l’any. París compta amb 300 quilòmetres de carril bici i encara en volen fer més; la meitat dels habitants d’Amsterdam usa la bicicleta a diari; la ciutat de Berlín compta amb uns 620 quilòmetres de vies ciclistes; Barcelona compta amb 170 quilòmetres de carril bici i també compta amb 30.000 aparcaments per a bicicletes. Els ciutadans de Saragossa ja tenen 120 quilòmetres de carrils bici urbans, els de Sevilla més de 100, a Vitòria en tenen més de 80… I nosaltres en comptes d’això, què tenim nosaltres? Quines infrastructures per a les bicicletes té Palma, una Ciutat que rep milions de turistes anuals! Tenim poc més de 43 quilòmetres de carrils bici. Només 43 quilòmetres! I vostès volen llevar-ne gairebé 8! Fa plorera!

Si me permeten donar-los un consell, de franc: Viatgin! Viatgin un poc més! però per favor, ho facin en el seu temps lliure, i amb els seus doblers. I sobretot, no els faci vergonya copiar allò que es fa i que funciona a tot Europa!

Hem tingut tota una vida, més de 50 anys, per adaptar-nos al cotxe. Quin temps ens han deixat per adaptar-nos a la bicicleta? 6 mesos? Facilitar els desplaçaments en bicicleta llevaria cotxes d’emmig. Ja ho està fent. És una política que fa uns anys hagués estat moderna. Avui, ja ni això podem dir. És una política del nostre temps. Allò que vostès proposen és un retrocés provincià, pensant que uns quants ciutadans que desconeixen els beneficis de la bicicleta, i que només hi veuen inconvenients, els votaran per haver llevat uns quilòmetres de carril bici.

Ja no ho facin per nosaltres, que sembla que no tenim drets, ho facin pels milions de turistes que visiten Palma cada any, la majoria dels quals provenen principalment d’Europa, i estarien encantats de poder recórrer la ciutat amb bicicleta. Mirin per on, els carrils bicicleta podrien també contribuir a desestacionalitzar el turisme de Palma!

Per una vegada, a Ciutat, les polítiques de mobilitat sostenible han estat prioritzades. Milers de ciutadans n’estam a favor, i altres milers, encara no tenen molt clara la seva opinió, com no la tenien tots aquells ciutadans europeus quan les seves ciutats començaren a fer polítiques actives en favor de la bici, però que avui en són usuaris, i defensors del model.

Senyors d’UM i del PP no privin a la ciutadania de provar els beneficis del transport més ecològic, barat i responsable. Reconeguin que el seu model de transport basat en el cotxe i en la construcció de noves carreteres i autovies que havia de resoldre els embossos només han servit per arribar més aviat a l’embós. El seu model d’asfalt no ha funcionat ni funcionarà mai perquè és massa costós, consumeix massa territori, és desproporcionat i ambientalment insostenible. Senyors d’UM i del PP permetin que un altre model de transport sigui possible a la nostra Ciutat.

Senyores i senyors regidors, en nom del GOB i d’una població cada vegada més sensibilitzada i conscient de què cal cercar altres solucions a la problemàtica de l’ús massiu del cotxe, els demanam que no donin suport a aquesta proposició d’UM. Els demanam, en canvi, que aprovin mesures que facilitin als ciutadans l’ús de la bicicleta: que aprovin la creació de nous carrils bici, amb els quilòmetres que facin falta per a què tots els barris de Palma estiguin interconnectats, els demanam poder travessar amb bicicleta la ciutat en totes direccions. Els demanam que posin en marxa el més aviat possible el servei de bicicletes públiques que ja s’ha presentat, els demanam que aquest servei de bicicletes públiques es combini amb altres mitjans de transport i que es garanteixi la intermodalitat i el bitllet únic. Demanam més aparcaments per a bicicletes. Demanam també la creació d’aparcaments per a bicicletes a totes les escoles i instituts de Palma. I demanam tot això perquè estam convençuts que pedalejar és el camí més curt per arribar a una Ciutat més justa, sostenible i humana.

Moltes gràcies.”

En relació a les recents declaracions del senyor José Mª Rodríguez en un periòdic local ,en les quals, a més de postular-se de manera unilateral com a candidat a l’alcaldia de la ciutat de Palma, manifestava la seva intenció d’eliminar el carril bici de les avingudes, la plataforma “Mesa cívica, mou-te per ciutat” desitja puntualitzar el següent.

El carril bici de les avingudes de Palma constitueix una infraestructura neuràlgica per a la xarxa de carrils bici de la ciutat, ja que suposa l’enllaç de quantes conflueixen i confluiran en el centre, des de la seva perifèria. Així, permet que el sector cada vegada més nombrós de la ciutadania que opta per aquest tan beneficiós mitjà de transport, pugui realitzar trajectes útils per a la seva vida quotidiana, com poden ser desplaçar-se al treball, als centres docents, de compres, per realitzar gestions, etc., i no, com anteriorment, tractar-se de trams inconnexos i sense justificació lògica.

Es pretén, doncs, incorporar la manera més sostenible d’entendre la mobilitat, la bicicleta -al costat del caminar-, a la quotidianitat, en un exercici de solidaritat amb el medi ambient, -dins de la indiscutible primacia que nostra plataforma atribueix als vianants a la ciutat-, i en benefici físic i psicològic de les pròpies persones que usen la bicicleta sovint.

El consistori actual ha dut a terme una valenta i molt meritòria aposta per la mobilitat sostenible, en el que ni tan sols pot considerar-se una visió de futur, ja que es tracta d’un present que es troba ja consolidat en un nombre creixent de ciutats, moltes d’elles del nostre entorn europeu. Ens congratulem que tal opció hagi estat coronada per l’èxit, que es manifesta davant qualsevol observador imparcial per l’increment manifest de ciclistes urbans que Palma està veient als seus carrers.

Així , quan apareixen declaracions com la del senyor Rodríguez, en les quals, lluny de proposar millorar la seguretat de l’esmentat carril i facilitar més el seu ús, advoca neta i planament per la seva supressió, ens sembla molt preocupant i lamentable que tals despropòsits puguin provenir d’algú que pretén arribar a ser el màxim representant d’aquesta ciutat.

Si tal concatenació d’hipòtesis tan poc desitjables per a aquesta plataforma tingués lloc, el senyor Rodríguez hauria de saber que no admetrem cap reculada en el que s’ha aconseguit fins ara per fer una ciutat més amable, i que el carril bici de les avingudes constitueix una conquesta irrenunciable, en defensa de la qual estaríem disposats a mobilitzar-nos, i també a posar de manifest davant instàncies ciclistes i turístiques nacionals i internacionals semblant despropòsit, que, de materialitzar-se i ser conegut, suposaria un innegable descrèdit per a la ciutat. Esperem que el seu partit disposi, en conseqüència, d’un candidat digne d’una ciutat que s’obre al segle XXI, i no que desitja romandre ancorada en el passat. En qualsevol cas, bé podria aprendre del senyor Zoido, candidat del PP a l’alcaldia de Sevilla, que, de furibund detractor dels carrils bici i les peatonalitzacions en aquesta ciutat -per cert, que la vila sevillana s’ha constituït en brevíssim termini en un referent internacional de ciclisme urbà-, ha passat a afirmar que -si governa- “farà més carrils bici, però millors” (sic). Val més tard que mai.

“Mesa cívica, mou-te per ciutat” http://mesacivica.wordpress.com/ , és membre de la plataforma ibèrica “Conbici”, i manté relacions amb diverses entitats federades a la European Ciclyst Federation.

Carta Europea dels Drets dels Vianants

I. Els vianants tenen dret a viure en un ambient sa i gaudir lliurement de l’espai públic en les condicions de seguretat adequades per a la seva salut física i psicològica.

II. Els vianants tenen dret a viure en centres urbans o rurals organitzats a escala humana i no de l’automòbil, i a disposar d’infraestructures a les quals es pugui accedir fàcilment a peu o en bicicleta.

III. Els infants, la gent gran i les persones discapacitades tenen dret que la ciutat constitueixi un lloc de socialització i no d’empitjorament de la seva situació de feblesa.

IV. Les persones discapacitades tenen dret que es prenguin mesures específiques que els permetin tota la mobilitat possible, com ara la supressió de les barreres arquitectòniques i el condicionament dels mitjans públics de transport.

V. Els vianants tenen dret a la reserva de zones urbanes tan àmplies com sigui posible que no siguin meres illes per a vianants, sinó que s’insereixin de manera coherent en l’organització general de la ciutat.

VI. Els vianants tenen dret particularment:

Al respecte de les normes relatives a emissions químiques i acústiques dels vehicles de motor considerades científicament com a suportables.

A la implantació generalitzada, en el trasport públic, de vehicles que no siguin font de contaminació atmosfèrica o acústica.

A la creació de pulmons verds, fins i tot mitjançant obres de repoblació forestal urbana.

A la limitació de la velocitat mitjançant una reforma estructural dels carrers, creuers (per exemple amb ajuda d’illetes), de manera que els automobilistes rectifiquin la velocitat i es garanteixi el trànsit de vianants i bicicletes.

A la prohibició de la difusió de missatges publicitaris que fomentin l’ús erroni i perillós de l’automòbil. o A sistemes eficaços de senyalització concebuts també per a les persones que estiguin privades del sentit de la vista.

A mesures específiques que permetin aturar-se i accedir a recórrer carrers i voravies (per exemple, pavimentació que no llenegui, rampes que permetin superar el desnivell amb el ras del carrers, mesures especials durant l’execució de treballs de construcció, protecció contra el trànsit automobilístic mitjançant elements urbans, creació de punts d’aturada i descans, i passos subterranis i ponts que facilitin el creuament).

A la introducció d’un sistema de responsabilitat objectiva o de risc, de manera que aquell que sigui responsable de provocar un risc n’assumeixi les conseqüències financeres (com ara a França des de 1985).

VII. Els vianants tenen dret a una mobilitat completa i lliure que es pugui efectuar mitjançant l’ús integrat dels mitjans de transport. Particularment tenen dret:

A un servei de transport públic articulat i degudament equipat per respondre a les exigències de tota la ciutadania, tant si són persones discapacitades com si no ho són.

A la implantació de carrils per a bicicletes en tot el centre urbà.

A la disposició d’àrees d’aparcament que no incideixin en la mobilitat dels vianants i en la possibilitat de gaudir dels valors arquitectònics.

VIII. Tot estat ha de procurar que el públic rebi tota la informació necessària sobre els drets dels vianants a través dels canals adequats i a partir dels primers nivells d’ensenyament escolar.

Conbici és una federació de més de cinquanta associacions defensores de la mobilitat sostenible (fonamentalment, la bicicleta, però també els desplaçaments per als vianants i el transport públic en la ciutat), agrupant a milers de membres, l’àmbit de les quals s’estén a Espanya i Portugal, i que suposa un referent a Europa, des de fa més de vint anys.

Així mateix, el secretariat permanent de “Conbici” ha expressat la seva satisfacció pels assoliments en matèria de mobilitat sostenible de l’actual consistori de Palma, que considera suposen una aposta decidida i valenta per un model de ciutat que s’està imposant a poc a poc en els països més avançats, al mateix temps que li exhorta que segueixi avançant en aquesta direcció.

Tal com va expressar Toño Peña, representant d’aquest secretariat, “les ciutats que no es dotin d’infraestructures ciclistes adequades quedaran despenjades d’aquelles capdavanteres que les incorporin al seu disseny urbà, perdent atractiu turístic i competitivitat, per no parlar de la pobra imatge en els valors cívics dels seus dirigents. Podria dir-se, en certa manera, que una ciutat que en l’inici d’aquesta dècada no conti amb una xarxa de carrils bici efectius i interconnectats, i promogui la mobilitat sostenible en tots els àmbits, serà equiparable a una ciutat que, en la dècada dels 70 manqués encara de depuració d’aigües residuals.

D’altre banda, l’assemblea de Conbici va atorgar el seu premi anual a la cantant Cristina Rosenwinge, pel seu continuat suport a la bicicleta com mitjà de transport.

Aniràs trobant tots els detalls de la convocatòria a l’apartat d’Activitats, en les setmanes prèvies a l’acte.